自从电动车在市麇集崛起之时，对于电板派遣的盘考就长期莫得停驻来过。行为电动车的中枢部件之一，电板不仅又重又占空间，还要斟酌到散热和安全问题。是觉得了让电板与车身之间粗略更圆善的兼容，工程师们便发明了“CTP、CTC、CTB”等一众技能名词，各家新车发布会上也会花很大的篇幅来宣传。不外，发布会上的宣寄语术未免有自卖自诩的情况，行为耗尽者，众人可能根分内不清他们到底有什么区别，就更别说谁好谁坏了。今天，咱们就通盘来聊聊各家齐在吹的CTP、CTC、CTB到底是什么！
在说电板派遣之前，咱们开头要搞澄莹电动车的电板结构。从旨趣上来说，电板其实是一个统称，实质是由相当多的电芯（Cell）构成，电芯的里面则是正负极材料和电解液。由于别传中的“固态电板”暂时还没宗旨大限制量产，液态电板依旧是现时的全齐主流。在技能莫得打破的情况下，电芯的能量密度无法取得太大晋升，各大厂商和供应商便把留神力回荡到了电板结构上。
在电板猜度打算中，单个电芯的电压独一3-4V傍边，而电动车所需的电压最低齐要100V以上，现时的新车甚而有7、800V的电压，是以就需要给电板升压。学过初中物理的一又友齐知谈，电板串联不错增多电压，而电板并联则不错增多电流。为了安闲电动车的电流和电压需求，就需要将不同的电芯通过串联、并联组合的方式衔接。
在电动车上，一个电板包内至少包含了成百上千个电芯，为了便捷监测、措置这样多电芯的电压和温度，汽车厂商便把串/并联起来的电芯进行分组，于是就有了电板组（Module）。当各个电板组离别固定、贯串，并配上措置模块和冷却系统后，它就成为了粗略使用的电板包（Pack）。
就像前边提到的，在早期的电动车上，电芯集成在电板组中，是以它也叫CTM结构（Cell to Module）。但跟着市集对长续航电动车的呼声增多，各大厂商发现CTM电板结构存在不能克服的污点，那便是电板空间应用率太低。
具体来说，在CTM结构中每个电板组齐需要金属面板和螺栓固定，天然便捷后期拆解维修单独更换电芯，然则固定电板组的结构件需要占用一定的空间。与此同期，为了保证散热甘休，电板组之间还需保捏一定的间距，因此又占用了电板包贵重的空间。
这就好比学校的寝室，雷同一层楼，房间数目越多，践诺居住的东谈主数就越少，因为要分派更多的空间给墙壁、走廊等用途。要是全部齐是翻开间，那么就能住下更多的东谈主（这法式很不东谈主性，只用作比方）。正因如斯，CTM结构的电板空间应用率独一40%，也便是电板包内可用来放电芯的空间独一4成，其余全部是其它附件。
为了让电动车领有更长的续航性能，汽车厂商必须在空间有限的电板包内塞更多的电芯，但传统的CTM结构很难优化，是以工程师们便运行打起了电板包的主意......
Model 3圭臬续航版电板包
从前边的CTM电板结构不错看到，电板包中的电板组数目越多，那么固定电板组所需的面板、螺栓、以及冷却散热空间就越多。是以在2019年的时期，宁德时期率先推出了CTP结构（Cell to Pack）。粗心来说，CTP结构便是减少或省去电板组样式，平直把电芯装进电板包。举例宁德时期为特斯拉Model 3圭臬续航版提供的CTP磷酸铁锂电板，它的电板包独一4个电板组，而遴荐CTM电板的车型，电板包一般包含了8-12个电板组。
今年夏窗，阿森纳花费2.65亿欧元，引进了多位强援，他们的目标非常明确，那就是争夺联赛冠军。当然了，阿森纳争冠，绝对不能停留在口头上，他们需要拿到实际行动来，而本场击败水晶宫，就是最好的证明。
首先呢，因为梅西在巴萨最后几年几乎是一人带队，在欧冠淘汰赛往往是一己之力帮助巴萨拿下一场胜利后，到了次回合被对手翻盘，所以罗迷就嘲笑梅西欧冠经常被逆转，没办法梅西是进攻球员，只能保证进球，没办法保证不丢球。
除了电板组数目暴减之外，CTP电板的另一大变化便是电板组或者电芯不再用机械结构固定，而是用结构胶粘在电板包上。天然这种工艺导致后期险些无法单独更换维修电芯，然则底本的螺栓、面板等结构件数目减少了40%。收货于结构优化，宁德时期的第1代CTP电板的空间应用率就达到了55%，电板包能量密度达到了180Wh/kg，分娩遵守也大幅提高了。
比亚迪自后推出的“刀片电板”雷同是CTP结构，只不外它比宁德时期的CTP电板作念得愈加澈底。粗心来说，刀片电板把底本“砖块”状的电芯，改成了近似“刀片”一样扁平的长方形，并同期遴荐了无电板组猜度打算，除了散热板、结构胶外，电板包内基本齐是刀片电芯，因此刀片电板的空间应用率晋升到了60%。众人齐知谈，磷酸铁锂电板自身能量密度不如三元锂，然则比亚迪凭借着刀片电板在空间应用率上的上风，将磷酸铁锂电板包的能量密度晋升至了140Wh/kg，安闲了昔时的计谋补贴圭臬。
对于电动车来说，CTP电板的性能依然相当好了，况兼它和当先的CTM一样，电板包依然是一个零丁的部件，通过结构件装配在底盘下方，因此CTP和CTM齐扶助换电功能。然则在资本、空间以及分量上，CTP并莫得作念到极致的水平，因此汽车厂商又意料了CTC技能，即Cell to Chassis，电板底盘一体化。
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粗心来说，CTC便是在CTP的基础上进一步简化结构，并将电板与底盘/车身形影相随，因此CTC电板不再行为一个零丁的部件存在，而是底盘/车身的一部分。需要讲解的是，凭据车身结构阵势的不同，CTC也分为两种类型，在非承载式车身上，电芯平直派遣在底盘大梁中，这种CTC技能被行业称之为滑板底盘；在承载式车身上，电芯派遣在车身下方的底盘上，因此被称为电板底盘一体化。
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2020年，特斯拉率先提议了CTC电板见识，并应用在好意思国德州分娩的Model Y上（国内版暂时莫得使用）。天然Model Y的CTC电板亦然从车身下方装上去的，但跟CTP电板不同的是，Model Y的电板上盖板既起到密封电板的作用，又是车身的地板。从上图不错看到，Model Y的电板包仍然是一个完整的组件，而车身地板则是镂空的，这一部分由电板上盖替代。
既然用电板上盖充任地板，是觉得了保证车辆地板的强度，特斯拉给Model Y的电板上盖猜度打算了横向加强筋，以此取代底本派遣在车身下方的横梁，电板组的外框则格外于底本的车身纵梁。收货于CTC技能的应用，Model Y的车内垂直空间不错增多10mm以上，进而带来更低的坐姿以及更纷乱的头部空间。而要是应用这个空间派遣电板的话，则不错将容量晋升5-10%。
不外从Model Y的派遣也不错看到，由于车辆莫得了传统的地板，是以Model Y的地毯和座椅是平直装配在电板上盖上的，这就对车辆的底盘隔音提议了更高的条目。另外，特斯拉的CTC结构也让电板无法单独拆卸，要想维修更换电板，就必须把座椅、地毯齐拆掉，是以维修比CTP还艰巨。
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除了特斯拉除外，国内的新势力品牌零跑也一直在宣传CTC技能，但零跑的CTC猜度打算念念路略微有一些不同。粗心来说，零跑的CTC是保留了的车身地板，取消电板上盖，用地板充任电板上盖，与特斯拉刚好违犯。这两种猜度打算的甘休差未几，但用车身地板取代电板上盖板的话，对底盘的密封性能则条目更高，因为这种结构的电板包并不是一个完整的组件，而是像托盘一样装配在底盘上的。这意味着一朝底盘涉水，要是密封不到位就有可能导致电板包进水短路。而特斯拉的CTC决策，电板包是完整的组件，即便车身密封不好，最多也仅仅有水渗到了车内的地毯上，电板并不会受到什么影响。
另外，零跑早期在C01上宣传的CTC跟特斯拉不是一个见识，这是因为C01的电芯是装在电板组中的，而不是把电芯装在电板包中。从结构上看，零跑是把电板组集成到了底盘上，因此在业内被称为MTC结构。直到最新车型C10使用了CTC 2.0技能后，零跑才取消了电板组，是以C10其实才是信得过的CTC。
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众人齐知谈，特斯拉推出了CTC技能后，2022年比亚迪又在海豹上推出了CTB技能，也便是Cell to Body，电板车身一体化。天然两者的名字看起来不一样，但在理念上是相易的。
海豹的CTB车身结构
在具体结构上，比亚迪的CTB跟特斯拉的CTC决策基本近似，二者齐是用电板上盖取代车身地板。只不外，比亚迪的CTB决策保留了车身底部的横梁，电板上盖板则是一个平板。因此CTB决策领有更好的车身扭转刚度，而基于这项技能打造的比亚迪海豹，车身扭转刚度就达到了40000Nm/°，在电动车中属于格出门色的水准。
另外，比亚迪的刀片电板自身就具有相当高的强度，在发生碰撞时刀片形的电芯不错替代纵梁、横梁成为车身的传力部件。基于刀片电板猜度打算的CTB结构，它的电芯天然就成为了车身的碰撞传力旅途。在比亚迪的CTB电板上不错看到，电板不仅为车辆提供动力，况兼如故车身底部紧迫的结构件。
看到这里众人不难发现，为了晋升电动车的电板容量和空间应用率，各家的工程师确切是绞尽了脑汁，从早期的CTM到如今最为普及的CTP，自后又出身出了更高集成度的CTC和CTB太平洋在线色碟，独一专心钻研技能的车企，武艺信得过引颈行业的发展。
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